欧洲各国最近在环保政策上出现了明显的松动。在布鲁塞尔的欧盟峰会上，德国政客默茨毫不掩饰地表示，内燃机禁令已经成为过去式。紧接着，德国和法国联合发布了《保障欧洲汽车工业未来》的文件，将原计划于2035年实施的“新车100%零排放”目标调整为车队平均降低90%排放，剩余的10%不再设定强制碳补偿要求。其他汽车制造国如意大利、捷克、斯洛伐克也纷纷表态支持，内燃机禁令的撤回显示出欧洲在环保政策上的摇摆，而一度宣扬的碳中和理念则受到严重挑战。

碳中和这一概念最早由西方提出，自上世纪末起备受重视。西方将排放权与发展权挂钩，似乎没有问题，但忽略了美国等国的历史碳排放量远高于全球平均水平，实际上是西方国家将气候问题的责任推给发展中国家，并以此进行经济制衡。尽管西方在表面上强调环保，实际行动不足，而中国则通过具体措施积极应对气候问题，降低污染、增加绿化，取得了一系列成果，然而仍遭到西方的质疑和抨击。

西方对中国的环保进展显得尴尬。他们一方面不愿承认中国的贡献，另一方面又不得不面对如果否认，则世界整体碳中和水平停滞不前的难堪局面。回望2011年，欧盟强推“2035禁燃令”的底气主要来自于当时其传统汽车产业的强大和对中国新能源车市场的低估。但随着俄乌冲突引发的能源危机，欧洲被迫重启燃煤发电，原先的环保承诺被抛诸脑后。 尊龙凯时

与此同时，所谓的合成燃料计划也遭遇困境。尽管曾被寄予厚望，合成燃料在实际应用中却因其低效能和高成本难以进行大规模推广。在这种情况下，欧洲的环保梦变得异常脆弱，面临重重挑战。